Гідропідсилювач керма: пристрій, принцип роботи, види, особливості ГУР для вантажних автомобілів, КАМАЗ і ЗІЛ
Гідропідсилювач керма, або ГУР, – один з найважливіших елементів рульового управління автомобіля, особливо якщо мова йде про вантажний техніці, тягачах, автобусах, спецтехніці і важких автомобілях. Його основне завдання полягає в тому, щоб багаторазово зменшити зусилля, яке водій прикладає до рульового колеса при повороті керованих коліс. Без гідравлічного підсилювача керування важким автомобілем на місці або на невеликій швидкості вимагало б значно більших фізичних зусиль, а сама рульова система піддавалася б більшим навантаженням. У вантажній техніці ГУР виконує не тільки функцію полегшення обертання керма: правильно працююча система допомагає пом’якшувати удари від нерівностей дороги, забезпечує необхідне відчуття реакції автомобіля на дії водія і підвищує керованість машини в різних дорожніх умовах.
Cучасна і класична конструкція гідропідсилювача заснована на використанні енергії робочої рідини. Гідравлічний насос створює потік масла і підтримує необхідний тиск в системі. Коли водій обертає рульове колесо, керуючий механізм змінює напрямок руху рідини, внаслідок чого тиск починає впливати на робочий поршень або інший виконавчий елемент. Отримується гідравлічне зусилля складається з механічним зусиллям водія і передається на рульовий механізм. При поверненні керма в нейтральне положення розподіл потоку змінюється, а Підсилювач припиняє активно впливати на рульовий механізм. Саме поєднання механічної і гідравлічної частин дозволяє зробити Рульове управління одночасно досить легким, інформативним і надійним.
Для важких автомобілів значення справного ГУР особливо велике. Маса вантажівки, навантаження на передню вісь, розміри шин, геометрія передньої підвіски, стан рульової трапеції і умови експлуатації безпосередньо впливають на необхідне зусилля повороту. Якщо гідравлічний підсилювач працює неправильно, водій може помітити важке кермо, ривки, нерівномірне зусилля при обертанні, шум насоса, вібрації, витоку масла або зміна поведінки автомобіля при маневруванні. Тому ГУР не можна розглядати як другорядний допоміжний механізм. Це повноцінна гідравлічна система, від технічного стану якої залежить зручність і безпеку керування автомобілем.
Що таке гідропідсилювач керма і навіщо він потрібен?
Гідропідсилювач керма являє собою комплекс механічних і гідравлічних компонентів, що працюють спільно з рульовим механізмом. У найбільш поширеній конструкції в систему входять гідравлічний насос, бачок для робочої рідини, керуючий клапан або золотниковий механізм, силовий циліндр або робоча порожнина, інтегрована в рульовий механізм, трубопроводи високого і низького тиску, фільтруючі елементи, запобіжні і перепускні клапани, а також сам рульовий механізм.
Основний принцип досить простий. Насос приводиться від двигуна і постійно циркулює робочу рідину по гідравлічному контуру. Поки автомобіль рухається прямо і водій не докладає значних зусиль до керма, керуючий клапан знаходиться в нейтральному положенні. Рідина циркулює по системі без створення значного робочого зусилля на виконавчому елементі. Коли водій починає повертати кермо, між елементами керуючого механізму виникає невелике відносне переміщення. Воно переводить золотник з нейтрального положення і направляє потік масла у відповідну порожнину гідроциліндра. В результаті поршень отримує додаткове зусилля і допомагає переміщати рульовий механізм.
Найважливіша перевага такої схеми полягає в тому, що водій не втрачає механічний зв’язок з керованими колесами. Гідравліка допомагає виконувати роботу, але рульовий механізм залишається частиною механічної системи. Саме тому при відмові насоса або втрати тиску кермо зазвичай не перестає механічно з’єднуватися з колесами, хоча зусилля на рульовому колесі різко зростає. Для важкої техніки це принциповий момент. Однак експлуатація вантажівки з несправним ГУР не повинна розглядатися як нормальний режим: на деталі рульового механізму починають впливати значно більші навантаження, що прискорює знос і може привести до пошкоджень. У технічній документації КАМАЗ прямо вказується, що рух з непрацюючим гідропідсилювачем необхідно зводити до мінімуму.
Як влаштований гідропідсилювач керма?
Конструкція конкретного ГУР може сильно відрізнятися в залежності від автомобіля, року випуску, типу рульового механізму і призначення машини, проте основні функціональні елементи залишаються схожими.
Гідравлічний насос є джерелом потоку робочої рідини. Він отримує механічну енергію від двигуна і перетворює її в гідравлічну. Для різних автомобілів застосовуються пластинчасті, шестеренні та інші типи насосів. У класичних вантажних системах часто зустрічаються пластинчасті насоси. Наприклад, в рульовій системі КАМАЗ-5320 застосовувався пластинчастий насос подвійної дії з приводом від двигуна.
Бачок призначений для зберігання необхідного обсягу робочої рідини, компенсації зміни її обсягу і забезпечення стабільного живлення насоса. У конструкції бачка може знаходитися фільтр, який затримує забруднення. Чистота рідини має величезне значення, оскільки золотники, клапани, ущільнення і робочі поверхні насоса чутливі до абразивних частинок.
Керуючий клапан або золотник є своєрідним «перемикачем» гідравлічної енергії. У нейтральному положенні він направляє потік по контуру циркуляції. При обертанні рульового колеса золотник зміщується або повертається щодо корпусу, відкриваючи відповідні канали. Від точності роботи цього елемента багато в чому залежить характер рульового управління.
Гідроциліндр або силова камера перетворює тиск масла в механічне зусилля. В інтегральних системах він може бути конструктивно об’єднаний з рульовим механізмом. В такому випадку корпус рульового механізму одночасно виконує функції робочого циліндра, а поршень пов’язаний з механічною передачею рульового управління.
Рульовий механізм перетворює обертання рульового колеса в рух рульового приводу. У важких автомобілях застосовуються різні механічні схеми: гвинтові, кулькові, черв’ячні та інші конструкції. У ряді класичних вантажівок використовувалася пара«гвинт – кулькова гайка – поршень-рейка – зубчастий сектор & raquo;.
Трубопроводи високого і низького тиску з’єднують насос, керуючий механізм і робочу частину ГУР. Магістраль високого тиску повинна витримувати значні навантаження, а з’єднання повинні зберігати герметичність навіть при вібраціях і температурних перепадах.
Запобіжні і перепускні клапани захищають систему від надмірного тиску і забезпечують правильну циркуляцію рідини в різних режимах роботи. Якщо тиск досягає встановленої межі, клапан запобігає подальшому підвищенню навантаження на насос і гідравлічні компоненти.
Принцип роботи ГУР і що відбувається при повороті керма?
Коли автомобіль рухається прямо, водій утримує рульове колесо практично в нейтральному положенні. Насос при цьому продовжує працювати, але керуючий механізм не направляє основний потік масла в одну з робочих порожнин. Масло циркулює по передбаченому гідравлічному контуру.
При початку повороту водій прикладає до керма невеликий момент. У керуючому механізмі виникає відносне переміщення елементів, яке переводить золотник з нейтральної позиції. Залежно від напрямку обертання рульового колеса масло під тиском надходить в одну з порожнин виконавчого циліндра. З іншої порожнини робоча рідина витісняється в зливну магістраль.
Під впливом тиску поршень переміщається. Його рух через механічну передачу впливає на рульову сошку, тяги, поворотні важелі і керовані колеса. Таким чином, частина необхідної роботи виконується гідравлічною системою, а водій задає напрямок і величину керуючого впливу.
Після припинення обертання рульового колеса система прагне повернутися до рівноваги. Золотник займає нейтральне положення, тиск між робочими порожнинами вирівнюється відповідно до конструкції системи, і гідравлічна допомога зменшується. Саме цей принцип забезпечує можливість досить точно дозувати зусилля на кермі.
Окремої уваги заслуговує так звана зворотний зв’язок. У хорошому рульовому управлінні водій повинен відчувати реакцію автомобіля і розуміти, що відбувається з керованими колесами. Тому ГУР не повинен просто максимально полегшувати кермо. Занадто сильне або неправильно налаштоване посилення може погіршити відчуття дороги. У класичних системах для формування зворотного зв’язку використовувалися реактивні елементи, пружини і плунжери. У конструкції ЗІЛ-130, наприклад, реактивна камера клапана управління була призначена в тому числі для формування необхідного «почуття дороги».
Давайте розглянемо основні види гідропідсилювачів керма.
Існує кілька способів класифікації ГУР. Їх можна розділяти по конструкції виконавчого механізму, місця розташування підсилювача, типу насоса, способу управління і ступеня інтеграції з рульовим механізмом.
у такій системі рульовий механізм і гідроциліндр є окремими вузлами. Керуючий клапан направляє масло у відповідну порожнину циліндра, а сам циліндр впливає безпосередньо на рульовий привід.
Подібна конструкція має певні переваги з точки зору компонування і ремонту. Компоненти можна обслуговувати окремо, а несправність одного вузла не обов’язково вимагає розбирання всього рульового механізму. Крім того, окремий циліндр може бути розрахований на значне зусилля і встановлений в зручному для конкретної рами місці.
Недоліком може бути велика кількість з’єднань, трубопроводів і механічних елементів. Чим більше окремих компонентів знаходиться в системі, тим більше потенційних місць витоку і тим важливіше правильне регулювання.
І нтегральний ГУР об’єднує гідравлічний підсилювач і рульовий механізм в одному агрегаті. Така схема широко використовувалася і використовується на важкій техніці.
Перевага інтегральної конструкції полягає в компактності і зменшенні кількості зовнішніх з’єднань між силовим циліндром і рульовим механізмом. У КАМАЗ-5320 гідропідсилювач об’єднаний з рульовим механізмом, клапаном управління і кутовим редуктором в єдину конструктивну систему.
Аналогічний принцип використаний в рульовому механізмі ЗІЛ-130: гідропідсилювач об’єднаний з рульовим механізмом, причому картер і робочі елементи механічної передачі одночасно беруть участь в роботі гідравлічної частини.
Поршневі і гвинтові схеми.
У важкій автомобільній техніці часто застосовуються конструкції, в яких зусилля від рульового гвинта передається на кулькову гайку, пов’язану з поршнем-рейкою. Циркулюючі кульки зменшують тертя в гвинтовій парі і дозволяють перетворювати обертальний рух в поступальний з високою ефективністю.
Далі зуби поршня-рейки взаємодіють з зубчастим сектором вала сошки. Гідравлічний тиск впливає на поршень і істотно збільшує зусилля, яке передається на сектор.
Гидроруль являє собою інтегральний тип рульового управління, в якому функції механічного рульового механізму, гідравлічного розподільника і силового виконавчого механізму об’єднуються в одному вузлі або тісно інтегруються між собою.
Такі системи особливо характерні для деяких тракторів, навантажувачів, спецтехніки та позашляхових машин. Вони дозволяють створювати компактні кермові системи, проте мають свої вимоги до підбору, тиску, витраті рідини і механічної частини рульового приводу.
Насос ГУР може бути пластинчастим, шестеренним та інших конструкцій. Вибір визначається необхідною витратою, тиском, частотою обертання, схемою приводу і особливостями конкретного автомобіля.
Для важкої техніки насос не можна вибирати виключно за зовнішнім виглядом або посадковим розмірами. Необхідно враховувати продуктивність, напрямок обертання, робочий тиск, тип приводу, розміри з’єднань, параметри робочої рідини і відповідність штатній системі.
Чим відрізняється гідропідсилювач вантажного автомобіля від ГУР легкової машини?
Основна Фізика роботи залишається однаковою, проте експлуатаційні умови принципово різняться. У вантажного автомобіля значно вище маса, навантаження на передню вісь і зусилля, необхідне для зміни напрямку руху. Шини мають великий розмір і пляма контакту з дорожнім покриттям, а кермові механізми і приводи розраховані на істотно більш високі навантаження.
Отже, вантажний ГУР повинен забезпечувати не просто комфортне обертання рульового колеса, а надійне посилення у важких режимах. У нього повинні бути достатні продуктивність насоса, робочий тиск, міцність корпусу, надійність клапанів, ресурс підшипників, герметичність ущільнень і стійкість робочої рідини до нагрівання.
Для вантажної техніки також характерна підвищена вібраційна навантаження. Трубопроводи і шланги постійно піддаються механічним впливам. Тому якість РВТ, фітингів, ущільнень і кріплень має таке ж практичне значення, як стан самого насоса.
Гідропідсилювач керма КАМАЗ
КАМАЗ – один з найбільш показових прикладів застосування потужної гідравлічної системи рульового управління на вітчизняній важкій техніці. На автомобілях сімейства КАМАЗ різних поколінь використовувалися конструктивно близькі рішення, проте конкретна система залежить від моделі, модифікації, року випуску і встановленого рульового механізму.
На КАМАЗ-5320 і ряді споріднених моделей Рульове управління включає гідропідсилювач, об’єднаний з рульовим механізмом, клапаном управління і кутовим редуктором. До складу системи також входять рульова колонка, Карданний вал, насос з бачком, радіатор, трубопроводи високого і низького тиску і рульовий привід.
Така архітектура добре підходить для важкого автомобіля. Водій впливає на рульове колесо, через рульову колонку і карданну передачу обертання передається на рульовий механізм. Вбудований керуючий клапан реагує на дії водія і розподіляє потік масла між робочими порожнинами підсилювача. Тиск впливає на поршень-рейку, яка пов’язана з зубчастим сектором вала сошки. Сошка через кермові тяги впливає на керований міст.
У Технічному описі КАМАЗ зазначено, що робочими парами рульового механізму є гвинт з гайкою на циркулюючих кульках і поршень-рейка, що знаходиться в зачепленні з зубчастим сектором вала сошки. Передавальне число рульового механізму для розглянутих модифікацій становить 20.
Особливість КАМАЗ полягає також в наявності кутової передачі між рульовою колонкою і рульовим механізмом. Для розглянутої конструкції її передавальне число становить 1, а з’єднання забезпечує передачу обертання від карданного валу до гвинта рульового механізму.
Насос гідропідсилювача КАМАЗ.
Насос є одним з найбільш важливих компонентів системи. У розглянутій конструкції КАМАЗ застосовується пластинчастий насос подвійної дії. Його привід здійснюється від двигуна за допомогою шестеренчатой передачі. За технічними даними для зазначених моделей передавальне число приводу насоса становить 1,25.
Пластинчастий насос працює завдяки ротору, пластин і статора. При обертанні ротора робочі камери змінюють обсяг, забезпечуючи всмоктування рідини і її подальше нагнітання. За один оборот валу такий насос виконує два цикли всмоктування і два цикли нагнітання, що забезпечує безперервний потік масла.
У корпусі насоса передбачені клапанні елементи, призначені для управління тиском і захисту гідросистеми. Бачок, фільтр, заливна горловина і з’єднувальні елементи конструктивно пов’язані з насосним вузлом. Тому при діагностиці системи не можна обмежуватися тільки перевіркою самого насоса: забруднена рідина, забитий фільтр, підсмоктування повітря на всмоктуванні або несправність клапана можуть створювати симптоми, схожі на несправність насоса.
Як працює ГУР КАМАЗ?
у нейтральному положенні, коли автомобіль рухається прямо, гвинт і золотник знаходяться в середньому положенні. Потік масла циркулює через керуючий механізм, а робочі порожнини гідропідсилювача не отримують спрямованого впливу, необхідного для активного повороту коліс.
Коли водій починає обертати кермо, гвинт переміщує пов’язані з ним елементи управління. Золотник виходить з нейтрального положення і направляє робочу рідину в одну з порожнин циліндра. Друга порожнина з’єднується зі зливною лінією. Поршень-рейка переміщається і через зубчастий сектор повертає вал сошки.
При повороті в протилежну сторону схема роботи дзеркально змінюється: тиск подається в іншу порожнину, а масло з першої повертається в систему. В результаті напрямок руху поршня змінюється, а кермові колеса повертаються в протилежну сторону. Детальна схема КАМАЗ-5320 передбачає окремі режими прямолінійного руху, повороту направо і повороту наліво.
Важливою особливістю є наявність реактивних елементів, які беруть участь у формуванні зворотного зв’язку. Тому ГУР не повинен перетворювати Рульове управління в повністю ізольований від дороги механізм. Водій повинен відчувати зміни опору і розуміти реакцію автомобіля.
Радіатор гідропідсилювача КАМАЗ.
У важкій техніці робоча рідина може значно нагріватися. Це пов’язано з тривалою роботою насоса, високим навантаженням, частими маневрами, великою масою автомобіля і особливостями експлуатації.
Тому в системі КАМАЗ передбачений радіатор масла гідропідсилювача. Він допомагає відводити надлишкове тепло і підтримувати робочу температуру рідини в допустимих межах. Наявність радіатора особливо важливо при тривалій експлуатації важкого автомобіля, Русі з великим навантаженням і частому маневруванні.
Перегрів масла небезпечний тим, що робоча рідина змінює свої властивості, прискорюється старіння ущільнень, погіршується стабільність роботи клапанів і збільшується навантаження на насос. Тому при обслуговуванні ГУР необхідно враховувати не тільки рівень масла, але і стан системи охолодження робочої рідини.
Основні несправності ГУР КАМАЗ.
Одним з найбільш поширених ознак несправності є різке збільшення зусилля на рульовому колесі. Причиною може бути недостатній рівень рідини, несправність насоса, наявність повітря в системі, забруднення фільтра, проблеми з керуючим клапаном, механічний знос рульового механізму або порушення регулювань.
Якщо кермо стає важким переважно при малих обертах двигуна, а після збільшення обертів посилення частково відновлюється, особливу увагу слід приділити насосу і його здатності створювати необхідний потік. Однак робити висновок про несправності насоса тільки по одному симптому неправильно.
Шум або виття при обертанні керма також не завжди означає, що насос необхідно негайно замінити. Причиною може бути недолік рідини, підсмоктування повітря у всмоктувальній лінії, забруднення робочої рідини або неправильна в’язкість масла.
Ривки при обертанні керма можуть виникати через повітря в системі, несправності золотникового механізму, пошкодження внутрішніх поверхонь, порушення циркуляції рідини або механічних проблем рульового управління.
Витоки масла зазвичай пов’язані зі зносом манжет, ущільнювальних кілець, прокладок, пошкодженням шлангів або негерметичністю з’єднань. Важливо розуміти, що проста заміна ущільнення буде ефективна тільки в тому випадку, якщо посадочні поверхні і вал не мають надмірного зносу.
Гідропідсилювач керма ЗІЛ
ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 є класичними прикладами вітчизняних вантажних автомобілів, на яких застосовувався гідравлічний підсилювач, інтегрований з рульовим механізмом. Конструкція цих автомобілів цікава тим, що гідравлічна і механічна частини об’єднані в один агрегат, що дозволило отримати компактну систему і скоротити довжину гідравлічних з’єднань.
У ЗІЛ-130 рульовий механізм має гвинт з кульковою гайкою і поршень-рейку, яка взаємодіє з зубчастим сектором вала сошки. Передавальне відношення рульового механізму становить 20: 1. Гідропідсилювач інтегрований безпосередньо в рульовий механізм. ЗІЛ-131 використовує принципово близьку конструкцію. У Технічному описі зазначено, що рульовий механізм об’єднаний з гідропідсилювачем в один агрегат, а робочими парами є гвинт з гайкою на циркулюючих кульках і поршень-рейка, що взаємодіє з зубчастим сектором вала сошки. Передавальне відношення також становить 20: 1.
Пристрій ГУР ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131.
До складу системи входять насос, бачок, трубопроводи високого і низького тиску, рульовий механізм з вбудованим гідропідсилювачем, керуючий золотник, реактивні плунжери і елементи регулювання.
Картер рульового механізму одночасно є робочим циліндром гідравлічного підсилювача. Усередині нього переміщається поршень-рейка. Гвинт рульового управління взаємодіє з кульковою гайкою, а циркулюючі кульки забезпечують відносно мале тертя при перетворенні обертання в поступальний рух. Поршень-рейка потім взаємодіє з зубчастим сектором вала сошки.
Така конструкція цікава тим, що механічна і гідравлічна системи практично неможливо розглядати окремо. Зміна положення рульового гвинта одночасно пов’язано з роботою золотника, а рух поршня-рейки передається на механічну частину рульового приводу.
В системі ЗІЛ-131 також передбачені фільтруючі елементи, перепускний і запобіжний клапани, реактивний плунжер і масляний радіатор.
Як працює гідропідсилювач керма ЗІЛ?
У нейтральному положенні золотник утримується в середньому положенні. Масло циркулює через систему, а гідравлічне зусилля на поршень-рейку не створює активного повороту.
Коли водій починає обертати рульове колесо, Рульовий гвинт переміщається щодо керуючого золотника. Канали золотника змінюють своє положення, і масло під тиском направляється у відповідну порожнину циліндра.
При повороті вправо тиск створюється з одного боку поршня, при повороті вліво – з іншого. Поршень-рейка переміщається всередині картера, впливаючи на зубчастий сектор і вал сошки. Через кермові тяги рух передається на поворотні кулаки.
Характерною особливістю класичного ГУР ЗІЛ є використання реактивних плунжерів. Вони дозволяють формувати зворотний зв’язок на рульовому колесі. Тому зусилля на кермі залежить не тільки від механічного положення деталей, але і від гідравлічного опору системи. У Технічному описі ЗІЛ-130 реактивна камера безпосередньо зв’язується з формуванням «почуття дороги».
Особливості гідравлічної системи ЗІЛ.
Система ЗІЛ створювалася для вантажного автомобіля свого часу і відрізняється порівняно простий, ремонтопридатною архітектурою. Велика частина елементів доступна для діагностики та механічного ремонту. При цьому вік техніки робить стан конкретного екземпляра набагато більш важливим, ніж просто відповідність деталі назвою моделі.
У автомобілів ЗІЛ, що знаходяться в експлуатації багато років, необхідно враховувати стан корпусу рульового механізму, вала сошки, втулок, кулькової пари, зубчастого сектора, манжет, золотника, плунжерів і робочих поверхонь. Якщо в систему тривалий час потрапляли забруднення або вона працювала з недостатньою кількістю рідини, однією заміною масла проблему вирішити неможливо.
Ще одна важлива особливість – необхідність правильного підбору робочої рідини. Для історичних систем не можна автоматично використовувати будь-яку сучасну рідину, яка підходить для легкового автомобіля. Необхідно орієнтуватися на документацію конкретної модифікації, вимоги виробника агрегату і стан ущільнень.
КАМАЗ і ЗІЛ: подібності та відмінності ГУР.
Конструкції КАМАЗ і ЗІЛ мають чимало спільного, що не дивно для вітчизняної важкої автомобільної техніки відповідної епохи. В обох системах використовується гідравлічний підсилювач, об’єднаний з рульовим механізмом; присутній механічний зв’язок рульового колеса з керованими колесами; застосовується гвинтова передача з циркулюючими кульками; використовується поршень-рейка і зубчастий сектор; насос подає робочу рідину під тиском; золотниковий механізм розподіляє потік в залежності від напрямку повороту.
При цьому системи не є взаємозамінними. У них розрізняються корпусу, кермові механізми, компоновка, насоси, приводи, з’єднання, клапанні елементи, розміри і конкретні настройки.
У КАМАЗ-5320 гідравлічна система пов’язана з кутовим редуктором, а насос має шестерний привід від двигуна. До складу системи також входить радіатор і окремі магістралі високого і низького тиску.
у ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 конструкція рульового механізму також інтегрує гідропідсилювач, однак геометрія деталей, керуючого клапана і окремих компонентів відрізняється. Для ЗІЛ-130 окремо описується рульовий механізм з кульковою гайкою, поршнем-рейкою, золотником, реактивними плунжерами і зубчастим сектором.
Таким чином, візуальне схожість деталей ГУР КАМАЗ і ЗІЛ не є підставою для їх взаємозаміни. При замовленні запчастин необхідно обов’язково враховувати конкретну модель, модифікацію рульового механізму і технічні параметри деталі.
Чому кермо стає важким?
Важке кермо – один з найбільш помітних симптомів проблем з гідропідсилювачем. Однак причин може бути багато.
Перше, що слід перевірити, – рівень і стан робочої рідини. Недолік масла призводить до потрапляння повітря в насос і порушення нормальної циркуляції. Насос при цьому може почати працювати з характерним гулом або виттям.
Друга поширена причина – проблеми з насосом. Знос пластин, статора, ротора, підшипників, ущільнень або клапанного механізму здатний зменшити продуктивність і тиск.
Третя причина – несправність керуючого золотника. Якщо золотник забруднений, заклинює або має надмірний знос, масло не буде розподілятися належним чином.
Четверта – механічна несправність самого рульового механізму. Навіть справний насос не зможе компенсувати заклинювання, неправильне регулювання або Серйозний знос механічних елементів.
Нарешті, причиною важкого керма можуть бути проблеми, взагалі не пов’язані безпосередньо з ГУР: неправильний тиск в шинах, несправність рульових шарнірів, поворотних кулаків, втулок, підшипників або інших елементів передньої осі.
Нормально працюючий гідравлічний насос не повинен видавати виражений постійний виття. Якщо шум з’явився раптово, необхідно шукати причину.
Дуже часто насос починає шуміти при нестачі рідини. Ще одна поширена причина-підсмоктування повітря на всмоктувальній магістралі. Повітря може потрапляти через пошкоджений шланг, ослаблене з’єднання, ущільнення або тріщину.
Шум також виникає при використанні невідповідної рідини, забрудненні фільтра, надмірному навантаженні на систему або несправності клапанів.
Якщо насос сильно шумить безпосередньо при утриманні рульового колеса в крайньому положенні, це також є приводом перевірити робочий тиск і не допускати тривалої роботи в такому режимі. Крайнє положення рульового механізму створює високе навантаження на гідросистему.
Чому в системі з’являється повітря?
Повітря може потрапити в ГУР через всмоктувальну магістраль навіть тоді, коли зовнішньої течі практично не видно. Це пов’язано з тим, що на ділянці всмоктування насоса тиск може бути нижче атмосферного. Тому з’єднання здатне пропускати повітря всередину без очевидного витоку масла назовні.
Ознаками завоздушіванія можуть бути бульбашки в бачку, пульсації рідини, шум насоса, ривки при обертанні керма і нерівномірне посилення.
Після усунення причини необхідно правильно видалити повітря з системи відповідно до конструкції конкретного автомобіля. Просто долити масло недостатньо.
Витік масла ГУР і що перевіряти?
При виявленні масла під автомобілем не можна відразу робити висновок, що несправний насос. Джерело витоку може перебувати в будь-якому місці гідравлічного контуру.
Перевіряють корпус насоса, кришки, вал, сальники, Штуцери, РВТ, з’єднання, корпус рульового механізму, манжети вала сошки, ущільнення керуючого клапана, радіатор і трубопроводи.
Особливу увагу слід приділяти місцям, де металева трубка з’єднується з гнучким шлангом. Вібрації вантажного автомобіля здатні поступово послаблювати з’єднання або пошкоджувати РВТ.
Якщо масло витікає безпосередньо з корпусу рульового механізму, ремонт зазвичай вимагає розбирання агрегату і заміни відповідних ущільнень. Але при великому зносі вала або посадкового місця простий ремкомплект може виявитися недостатнім.
Як вибрати запчастини для гідропідсилювача?
Купівля деталі ГУР тільки за назвою автомобіля – недостатньо надійний підхід. Один і той же вантажівка міг випускатися в декількох модифікаціях, отримувати різні кермові механізми і насоси, а в процесі ремонту могла бути проведена заміна агрегату на більш пізню або іншу версію.
Тому перед замовленням бажано визначити:
- Точну модель автомобіля;
- Рік випуску;
- Модифікацію;
- Модель рульового механізму;
- Модель насоса;
- Напрямок обертання насоса;
- Тип і параметри приводу;
- Робочий тиск;
- Продуктивність;
- Тип з’єднань;
- Розміри валів і шліців;
- Розміри і розташування кріплень;
- Тип робочої рідини;
- Каталожний номер оригінальної деталі;
- Маркування встановленого агрегату.
Якщо мова йде про насос, особливо важливо враховувати продуктивність і робочий тиск. Насос, який фізично підходить по кріпленням, але має неправильні гідравлічні характеристики, може працювати незадовільно або перевантажувати систему.
При виборі РВТ необхідно враховувати не тільки діаметр і довжину, але і робочий тиск, тип різьби, конструкцію фітингів, кути розташування наконечників і вимоги до температурного діапазону.
Чому не можна економити на РВТ і фітингах ГУР?
Рукав високого тиску є повноцінним силовим елементом гідравлічної системи. При роботі ГУР в магістралях можуть виникати значні тиску, а шланги одночасно відчувають вібрації, вигини і температурні впливи.
Неякісний РВТ може втратити герметичність, зруйнуватися або отримати пошкодження внутрішнього шару. Тому при виготовленні або заміні шланга необхідно використовувати компоненти, що відповідають робочому тиску і призначенням системи.
Особливо важливо правильно вибирати довжину. Занадто короткий шланг постійно натягнутий, а занадто довгий може перетиратися об сусідні деталі або утворювати небажані петлі.
Обслуговування гідропідсилювача керма.
Тривалість роботи ГУР багато в чому залежить від якості обслуговування. Основні операції досить прості, але виконувати їх необхідно регулярно.
Перш за все слід контролювати рівень робочої рідини. Перевірку проводять відповідно до інструкції конкретного автомобіля, оскільки правильна процедура залежить від конструкції бачка і системи.
Необхідно контролювати стан масла. Якщо рідина сильно потемніла, містить металеві частинки, має сторонній запах або помітно змінила властивості, слід з’ясувати причину забруднення і виконати обслуговування.
Фільтр також потребує уваги. Засмічений фільтр обмежує потік масла і може викликати кавітаційні явища і недостатнє живлення насоса.
Важливо контролювати герметичність всіх з’єднань. Навіть невелика текти з часом призводить до падіння рівня рідини і потрапляння повітря.
При ремонті необхідно дотримуватися чистоти. Попадання піску, металевої стружки або інших забруднень всередину ГУР здатне вивести з ладу прецизійні елементи.
Що таке кавітація насоса ГУР?
Кавітація – небезпечне явище, яке може виникати при недостатньому надходженні рідини до насоса. В результаті локально утворюються парогазові порожнини, які потім схлопиваются в зоні підвищеного тиску. Це спричиняє шум, вібрації та пошкодження робочих поверхонь.
Причинами можуть бути недостатній рівень масла, забитий фільтр, занадто вузька або пошкоджена усмоктувальна магістраль, підсмоктування повітря, невідповідна в’язкість рідини або проблеми з температурою.
Якщо насос гідропідсилювача почав раптово сильно шуміти, не варто продовжувати тривалу експлуатацію в надії, що проблема зникне сама. Чим довше насос працює в несприятливому режимі, тим вище ймовірність серйозного зносу.
Чи можна їздити без гідропідсилювача?
Механічна частина рульового управління зазвичай зберігає можливість повернути колеса навіть при відмові гідравлічної системи. Саме тому відмова ГУР не рівнозначний миттєвої втрати механічного управління.
Однак кермо стає значно важче, а навантаження на рульовий механізм зростає. Для КАМАЗ технічна документація окремо попереджає про те, що тривала експлуатація з непрацюючим гідропідсилювачем може привести до передчасного зносу і поломок деталей рульового механізму.
Тому несправний ГУР слід розглядати як несправність, що вимагає усунення, а не як стан, в якому можна продовжувати звичайну експлуатацію вантажівки.
Ремонт або заміна гідропідсилювача і що вибрати?
Однозначної відповіді немає. Рішення залежить від стану конкретного агрегату.
Якщо корпус, вал, циліндр і основні робочі поверхні знаходяться в хорошому стані, ремонт з використанням якісного ремкомплекту може бути економічно виправданий. У процесі ремонту замінюються ущільнення, манжети, прокладки, зношені втулки та інші компоненти, які мають обмежений ресурс.
Якщо ж присутній сильний знос корпусу, глибокі задираки, пошкодження валу, руйнування зубчастого сектора або серйозні дефекти гідравлічного механізму, ремонт може виявитися більш дорогим і менш раціональним.
При виборі між відновленим і новим агрегатом важливо дивитися не тільки на ціну, але і на Походження деталі, якість комплектуючих, можливість перевірки характеристик, гарантію і наявність технічної підтримки.
Гідропідсилювач керма і сучасна гідравліка вантажівки.
у сучасному тягачі гідравлічні системи можуть обслуговувати відразу кілька завдань: Рульове управління, підйом кузова або платформи, управління додатковим обладнанням, роботу самоскидного напівпричепа та інші функції. Однак ці контури не слід бездумно об’єднувати або замінювати компоненти одного призначення деталями іншого.
Рульова гідравліка відноситься до систем, де особливо важливі точність роботи, надійність, передбачуваність і безпеку. Тому підбір компонентів повинен проводитися за технічними параметрами конкретної системи.
Для власника тягача це означає, що при покупці насоса, РВТ, фітингів, фільтра або іншого гідравлічного компонента необхідно враховувати всю систему в комплексі.
Як зрозуміти, що проблема саме в насосі?
Діагностика повинна виконуватися послідовно.
Якщо рівень масла нормальний, фільтр чистий, підсосу повітря немає, магістралі герметичні, а посилення залишається недостатнім, наступним етапом стає перевірка насоса.
На професійному рівні насос перевіряють з використанням вимірювального обладнання. Перевіряється тиск, продуктивність і поведінку системи при різних режимах роботи. Такий підхід значно надійніше, ніж спроба визначити несправність тільки по звуку.
Якщо насос дійсно зношений, можливі два основних варіанти: ремонт або заміна. Для ремонтованих моделей перевіряють стан ротора, статора, пластин, підшипників, вала, клапанного механізму і ущільнень.
Чому після ремонту ГУР іноді проблема залишається?
Ситуація, коли після заміни насоса кермо продовжує працювати неправильно, зустрічається досить часто. Причина полягає в тому, що гідропідсилювач – це не один насос.
Новий насос не усуне проблему, якщо несправний золотник. Він також не допоможе при заклинюванні рульового механізму, пошкодженні рульових тяг або проблемах передньої осі.
Аналогічно, Заміна рульового механізму не усуне проблему, якщо система забруднена або насос не забезпечує необхідний витрата.
Тому професійний ремонт починається з діагностики всієї системи, а не з автоматичної заміни першої підозрілої деталі.
Як правильно купувати ГУР і гідродеталі для КАМАЗ, ЗІЛ та іншої важкої техніки?
Для вантажної техніки особливо важливо купувати деталі у постачальника, який здатний не тільки продати компонент, але і допомогти визначити його відповідність конкретній системі. Це знижує ймовірність ситуації, коли покупець отримує деталь, яка формально називається так само, але має інше виконання.
При замовленні бажано надати продавцю максимум інформації: модель автомобіля, VIN або заводські дані, фотографію старого агрегату, маркування насоса або рульового механізму, розміри з’єднань і опис несправності.
Для РВТ корисно надати Старий шланг або його точні розміри, тип наконечників і параметри з’єднань. Для насоса-модель, напрямок обертання, тип кріплення, привід і технічні характеристики. Для рульового механізму-каталожний номер, маркування та особливості кріплення.
Такий підхід дозволяє перейти від підбору «за назвою» до інженерного підбору за параметрами.
Де купити якісні гідродеталі і гідрообладнання для тягачів і великих автомобілів?
Якщо ви обслуговуєте КАМАЗ, ЗІЛ, МАЗ, тягач, самоскид або іншу важку техніку, при виборі гідравлічних компонентів варто звертати увагу не тільки на вартість запчастини, але і на її відповідність конкретній системі, походження, якість виготовлення, наявність гарантії і можливість отримати консультацію фахівця.
HYDRAMECH GROUP – гідравліка для тягачів і спецтехніки.
Пропонує гідравлічне обладнання та комплектуючі для тягачів, самоскидів та спецтехніки. В асортименті компанії представлені Гідронасоси, гідроциліндри, розподільники, РВТ, гідравлічні шланги і фітинги, гідравлічні баки, фільтри, маслоохолоджувачі, коробки і Вали відбору потужності та інші компоненти гідросистем. Компанія також виконує поставку, монтаж, налаштування, технічне обслуговування та ремонт гідравлічного обладнання. Окрема перевага для власників комерційного транспорту полягає в можливості комплексного підбору. Замість того щоб самостійно шукати насос, бак, РВТ, фітинги та інші елементи в різних місцях, можна підібрати компоненти гідросистеми відповідно до конкретного автомобілем і поставленим завданням. На сайті компанії також зазначено наявність понад 10 000 найменувань продукції і складів в декількох містах України. HYDRAMECH GROUP також займається виготовленням рукавів високого і низького тиску за запитами і кресленнями, пропонує Гідронасоси власного бренду HYDRAMECH і продукцію інших виробників, а також виконує роботи з гідрофікації тягачів.
Для великої техніки особливо корисна можливість отримати консультацію перед покупкою. Якщо вам потрібен гідронасос, РВТ, фітінг, фільтр, гідравлічний бак, Рульовий гідроагрегат або інша гідродеталь, краще заздалегідь надати менеджеру точну модель автомобіля і встановленого обладнання. Це дозволить підібрати виріб не тільки за зовнішньою схожістю, але і за робочими характеристиками.
Каталог гідравлічного обладнання HYDRAMECH GROUP .
Компанія вказує можливість доставки по Україні та самовивозу зі складів у Києві, Вінниці, Івано-Франківську, Прилуках та Львові. Для консультації по підбору гідравлічних запчастин на сайті також вказані контакти менеджерів.
Гідропідсилювач керма – це складна гідромеханічна система, в якій насос, робоча рідина, клапани, золотник, рульовий механізм, гідроциліндр, трубопроводи і механічна частина рульового приводу працюють як єдине ціле. Його призначення полягає не просто в тому, щоб зробити кермо «легким». Справний ГУР повинен забезпечувати достатнє посилення, зберігати необхідну зворотний зв’язок, пом’якшувати удари від дорожніх нерівностей і надійно працювати при значних навантаженнях.
На КАМАЗ застосовується потужна інтегральна конструкція, в якій гідропідсилювач об’єднаний з рульовим механізмом, а система включає насос, кутовий редуктор, керуючий клапан, радіатор і магістралі високого і низького тиску. Для описаних моделей характерні гвинт з кульковою гайкою, поршень-рейка і зубчастий сектор.
ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 також отримали інтегральні Гідропідсилювачі, причому їх конструкція стала одним з класичних прикладів вітчизняного рульового механізму з гвинтом, циркулюючими кульками, поршнем-рейкою, золотником і реактивними елементами.
Головний практичний висновок полягає в тому, що ГУР не можна обслуговувати за принципом «поміняти будь-яку схожу деталь». Насос повинен відповідати по продуктивності і тиску, РВТ – по тиску, розміру і з’єднань, робоча рідина – вимогам системи, а рульовий механізм – конкретної модифікації автомобіля.
Тому при покупці гідравлічних компонентів для КАМАЗ, ЗІЛ, МАЗ, тягачів, самоскидів та іншої важкої техніки розумно вибирати постачальника, який здатний виконати не тільки продаж деталі, але і професійний підбір гідрообладнання під конкретну машину. Саме такий комплексний підхід допомагає уникнути несумісності компонентів, повторних ремонтів і простоїв техніки. HYDRAMECH GROUP пропонує широкий асортимент гідравлічного обладнання та комплектуючих, власне виробництво окремих компонентів, виготовлення РВТ, підбір гідравлічних систем і комплексні рішення для тягачів і спецтехніки.